H2 ZET NIEUWE NORM IN KUIPTRANSPORT
AL BIJNA DRIE DECENNIA ZIJN ER KNEDERS MET ONDERLOSSING. EEN PRACHTIG CONCEPT, WAARBIJ HET GEHELE DEEGTRANSPORT GEMECHANISEERD EN GEAUTOMATISEERD IS, ZODAT ER GEEN MENSKRACHT AAN TE PAS KOMT. HET CONCEPT IS EIGENLIJK OOK HEEL SIMPEL: HOOG GEPLAATSTE KNEDERS MET BODEMLOSSING, EEN KUIPWAGEN DIE ONDER DE KNEDERS DOOR RIJDT EN HET DEEG NAAR DE HEFKIEP BRENGT. DAT KAN ELEKTRISCH OF MET LUCHTCILINDER GEDREVEN ZIJN. H2 DENKT ALTIJD GRAAG INNOVATIES EN HEEFT ONLANGS EEN NIEUWE NORM IN KUIPTRANSPORT GEZET BIJ BORGESIUS IN WAALWIJK, ZO HOREN WIJ VAN TON HOOGENDAM.
“In vrijwel alle gevallen van kuiptransport ligt er midden onder de kuipwagen een transport dat de kuipwagen transporteert. Meestal is dat een elektrisch aangedreven tandriem. Echter niet bij Borgesius Waalwijk. De kuipwagen werd door een luchtcilinder aangedreven.
In de loop van de tijd werd het luchtaangedreven transport steeds onvoorspelbaarder in zijn loopgedrag en de positionering, met productieverlies tot gevolg. De reden voor het toepassen van een luchtcilinder - minder vervuiling op het transport omdat het gesloten is - werd niet waar gemaakt. De luchtcilinder met de bekende randjes en naden lag net boven de vloer, zodat goed schoonmaken vrijwel onmogelijk was. Wij hoorden van Borgesius Waalwijk, dat ze het luchtgestuurde systeem wilde vervangen door een electrische aandrijving.”
Nieuwe norm
Ton vervolgt: “Wij hebben jarenlang ervaring in de industriële bakkerij en weten als zodanig alles van machines en installaties, want anders kun je niet goed automatiseren. Na de vraag van Borgesius vonden wij dat we de handschoen moesten oppakken en verbonden daar de visie aan, dat er een nieuwe norm voor het kuiptransport moest worden gezet.”
Kuiptransport 2.0
Uitgangspunten van het aanpassen waren: weg uit het centrum van de transportbaan, van de vloer af en eenvoudig schoon te houden. “Dat de kwaliteit uitstekend moet zijn, is niet eens een uitgangspunt, maar het DNA van H2. Robuust, vrijwel geheel vervaardigd van rvs, een aseptische onderhoudsvrije frequentie geregelde motor (geen ventilator en koelsleuven), tandriem met staaldraden en tenslotte – en dat is zeker nieuw – een getefloneerde afdekkap zodat bloem en deeg geen kans hebben. Het is allemaal zo compact, dat je er bijna overheen kijkt. De kuipwagen wordt sinds enkele weken weer op een rustige gecontroleerde wijze getransporteerd en zaterdags volstaat een lichte borstel om het transport te ontdoen van bloem.
Het is kuiptransport 2.0, maar dan wel H2.0”, zo zegt Ton tot slot.
- Bron : NBT 2018
H2 setzt neue Norm im Kesseltransport
SEIT FAST DREI JAHRZEHNTEN GIBT ES KNET- MASCHINEN MIT AUTOMATISCHER ENTLEERUNG. EIN FANTASTISCHES KONZEPT, BEI DEM DER GESAMTE TEIGTRANSPORT MECHANISIERT UND AUTOMATISIERT IST, SODASS KEINE MENSCHENHAND ERFORDERLICH IST. DAS KONZEPT IST EIGENTLICH GANZ EINFACH: HOCH ANGEBRACHTE KNETMASCHINEN MIT AUTOMATISCHER ENTLEERUNG, EIN KESSELWAGEN, DER UNTER DEN KNETMASCHINEN HINDURCHFÄHRT UND DEN TEIG ZUM HEBEKIPPER BRINGT. DER ANTRIEB ERFOLGT ELEKTRISCH ODER ÜBER LUFTZYLINDER. H2 DENKT IMMER GERN IN INNOVATIONEN UND HAT VOR KURZEM BEI EINEM SEINER KUNDEN IN WAALWIJK (NIEDERLANDE) EINE NEUE NORM IM KESSELTRANSPORT GESETZT. TON HOOGENDAM, GRÜNDER UND GESCHÄFTSFÜHRER VON H2, BERICHTET:
"Beim Kesseltransport erfolgt die Bewegung des Kesselwagens in fast allen Fällen durch einen unter dem Kesselwagen befindlichen Transport, meistens einem elektrisch betriebenen Zahnriemen. Doch bei diesem Kunden war das anders: Der Kesselwagen wurde von einem Luftzylinder betrieben. Im Laufe der Zeit wurden jedoch Fahrverhalten und Positionierung des luftbetriebenen Transports immer unzuverlässiger und es kam zu Produktionsausfall. Der Luftzylinder war aufgrund der durch die geschlossene Konstruktion bedingten geringeren Verunreinigung auf dem Transport gewählt worden, doch in der Praxis sah das ganz anders aus. Da der Luftzylinder mit den bekannten Rändern und Nähten unmittelbar über dem Boden lag, war eine Reinigung nahezu unmöglich. Wir hörten, dass unser Kunde das luftbetriebene System durch einen elektrischen Antrieb ersetzen wollte."
NEUE NORM
Ton Hoogendam fährt fort: „Aufgrund unserer jahrelangen Erfahrung in der Bäckereiindustrie kennen wir uns bestens mit Maschinen und Anlagen aus, sonst kann man nämlich nicht richtig automatisieren. Wir stellten uns der Herausforderung durch die Anfrage dieses Kunden. Gleichzeitig fanden wir, dass eine neue Norm für Kesseltransport gesetzt werden sollte.“
KESSELTRANSPORT 2.0
Ausgangspunkte der Änderungen waren, dass der Transport nicht mehr mittig über der Transportbahn und in Bodennähe liegen sollte und dass er sich einfach sauber halten lassen musste. „Hervorragende Qualität ist für H2 nicht Ausgangspunkt, sondern sozusagen unsere DNA. Robust, fast vollständig aus rostfreiem Stahl, mit einem aseptischen, wartungsfreien frequenzgesteuerten Motor (ohne Ventilator und Kühlschlitze), Zahnriemen mit Stahldrähten und dann – und das ist wirklich neu – mit einer teflonbeschichteten Abdeckhaube, sodass Mehl und Teig keine Chance haben. Alles ist derart kompakt, dass man es fast übersieht. Der Kesselwagen wird seit einigen Wochen wieder ruhig und kontrolliert transportiert und samstags genügt eine leichte Bürste, um den Transport vom Mehl zu befreien. Das ist Kesseltransport 2.0, aber dann H2.0", schließt Ton Hoogendam.
- Bron : NBT 2018